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在涂裝生產中,噴漆后的工件一般需要涂裝烘干設備進行烘干,噴粉的工件都需要涂裝烘干設備進行固化，烘干設備能耗大,烘干設備設計的好壞,與能源的有效利用及運行成本的高低有著直接的關系。

加強涂裝烘干設備潤滑工作，對于延長關鍵件使用壽命、降低維修費和減少設備故障都有著重要的意義。目前已有的高溫潤滑方法有氣體潤滑、固體潤滑和油脂潤滑。

1.氣體潤滑

氣體潤滑是由具有足夠壓力(動壓或靜壓的方式)的氣膜(氣體潤滑劑)將運動副摩擦表面隔開，氣膜來承受外力作用，從而降低運動時的摩擦阻力與零件表面的磨損。氣體潤滑劑摩擦因數低、溫度變化對潤滑劑的粘度影響小，因而適用于高溫潤滑。但氣體潤滑劑的承載力低，要有外部供給穩定壓力的氣源，對摩擦副支承元件的制造精度要求高，多用于滑動摩擦面的潤滑，不適用于涂裝烘干設備潤滑。

2.固體潤滑

固體潤滑是使用粉末狀或薄膜狀的固體潤滑劑對作相對運動的摩擦副表面進行潤滑，以減少摩擦與磨損。固體潤滑劑使用溫度范圍寬，只要不超過其熔點，固體潤滑劑就能保持基本形態不變。而且固體潤滑劑具有很高的承載能力，在傳動系統低速運轉情況下的防止粘滑性能好，具備滿足特殊工況下潤滑的全部條件。但固體潤滑劑的摩擦因數比潤滑油脂的摩擦因數大，故單獨使用固體潤滑劑時，設備所消耗的能量大。雖然可以將固體潤滑劑粉末添加到潤滑油、潤滑脂中，以提高潤滑油和潤滑脂的承載能力、改善邊界潤滑狀態，但有些固體潤滑劑粉末在高溫下不僅對金屬具有一定的腐蝕作用，還會降低潤滑油和潤滑脂的抗氧化能力。用量過大時，甚至會引起軸承的“咬粘”。因此，在涂裝烘干室設備的潤滑中，不建議采用含固體添加劑的潤滑油和潤滑脂、輸送機被動輪的軸套等。

3.油脂潤滑

采用潤滑油或潤滑脂是基礎，也是潤滑效果很好的潤滑方法，但其基礎油(無論是礦物油還是合成油)的極高耐用溫度都不會超過350℃。對于普通的汽車涂裝而言，這個溫度完全可以滿足要求。

總之，對于涂裝烘干設備潤滑，在可選擇的情況下，油潤滑是主要的，其次是脂潤滑，只有在油、脂都無法滿足的特殊工況下，才考慮固體潤滑，這是選擇潤滑方法的原則。

來源：網絡

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